汽車配件拉伸成型是一個沖壓過程，將平板形成一個開放中空部分使用加工方法。拉伸作為沖壓的主要工藝之一，受到了普遍的應用。拉伸工藝可用于制造圓柱形、長方形、梯形、球形、圓錐形、拋線型等不規(guī)則形狀的薄壁汽車配件。如果與其他沖壓工藝相結合，還可以制造出愈形狀愈復雜的零件。

控制汽車配件彎裂的措施有哪些？下面，為您詳細講講：

一、彎曲線與材料的纖維方向垂直。

二、毛坯中有毛刺的一面作為彎曲內(nèi)側(cè)。由于各種復雜因素的影響，所以小彎曲半徑的數(shù)值一般用試驗方法確定。

三、采用表面質(zhì)量完好無缺陷的材料。若毛坯有缺陷，應在彎曲前清理掉，否則彎曲時會在缺陷處開裂。

四、對于比較脆的材料、厚料以及冷作硬化的材料，可采用加熱彎曲的方法，或者采用先退火增加材料再進行彎曲的方法。

五、對于較厚材料的彎曲，若結構允許，可先在彎曲圓角內(nèi)側(cè)開槽，再進行彎曲。

六、工件彎曲半徑小于小彎曲半徑。

汽車配件是借助于常規(guī)或用沖壓設備的動力，使板料在模具里直接受到變形力并進行變形，從而獲得相應形狀，尺寸和性能的產(chǎn)品零件的生產(chǎn)技術。板料，模具和設備是沖壓加工的三要素。沖壓加工是一種金屬冷變形加工方法。所以，被稱之為冷沖壓或板料沖壓，簡稱沖壓。它是金屬塑性加工（或壓力加工）的主要方法之一，也隸屬于材料成型工程技術。沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁，其目的是使汽車配件沿相應輪廓線從板料上分離，同時確定分離斷面的質(zhì)量要求。沖壓用板料的表面和內(nèi)在性能對沖壓成品的質(zhì)量影響很大，要求沖壓材料厚度準確、均勻；表面光潔，、無疤、無擦傷、無表面裂紋等；屈服強度均勻，無明顯方向性；均勻延伸率不錯；屈強比低；加工硬化性低。

下面，簡單介紹汽車配件的生產(chǎn)基本工序：

一、彎曲：將板料沿彎曲線彎成相應的角度和形狀的沖壓工序。

二、局部成形：用各種不同性質(zhì)的局部變形來改變毛坯或汽車配件形狀的沖壓工序（包括翻邊、脹形、校平和工序等）。

三、拉深：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺寸作進一步改變的沖壓工序。

四、沖裁：使板料實現(xiàn)分離的沖壓工序（包括沖孔、落料、修邊、剖切等）。

在汽車配件加工過程中，沖壓成形主要靠模具來確定完成，模具的空隙的調(diào)整方法很重要，假如模具空隙小，加工的零件圓度誤差小，其零件外表也會出現(xiàn)劃傷等可能性。在汽車配件加工前，要對模具工作面進行查看，若是模具工作臺面有磕碰等狀況，有需要進行砂光處理，同時，把模具工作臺面擦拭干凈后在加工，別的，在沖壓加工中，假如出現(xiàn)零件掉渣等贓物要及時處理，可避免零件沖壓過程中出現(xiàn)的墊坑現(xiàn)象；零件因貼膜在沖壓加工引起的墊傷；為了提升汽車配件的外表質(zhì)量，有時會對不銹鋼零件板料進行貼膜處理，用來保護零件外表質(zhì)量，在汽車配件加工完成后再將貼膜撕掉，這種貼膜工藝使零件的外表質(zhì)量得以提升，但是由于板料所貼膜質(zhì)量存在差異，有時候出現(xiàn)氣泡或掉膜等現(xiàn)象，導致在沖壓過程中出現(xiàn)零件墊坑，所以要求貼膜質(zhì)量的同時，也要提升操作工人的質(zhì)量意識，對貼膜出現(xiàn)的氣泡和掉膜及時處理，真實做到零件外表質(zhì)量的嚴格控制。